Генеральный директор компании «СтанкоМашСтрой» Олег Кочетков провёл ряд рабочих встреч в Самарской области, где создан первый в России технопарк «Дом дирижаблестроителей им. К. Э. Циолковского».
В фокусе внимания ученых и промышленников были вопросы разработки перспективных комплексов воздухоплавательной техники, необходимых для формирования нового рынка, который в будущем может конкурировать с авиацией.
«Мы приняли решение не ждать, когда полностью сформируется российский рынок станкостроения, а перейти в новую деятельность. Когда у нас была возможность купить большой станок, мы искали под него дом — с серьезным мостовым краном на 50 тонн. И он оказался именно в Тольятти. Увидели этот кран, широкий пролет 45 метров, высоту 30 метров, длину 200 метров — здесь уже пошло творчество, которое привело нас в дирижаблестроение», – отметил Олег Кочетков.
По его словам, выбор площадки не случаен: любая деятельность в России сегодня сопровождается госучастием и госконтрактами, а меры поддержки, предлагаемые технопарком, оказались крайне востребованными.
Одним из важнейших направлений развития аппаратов «легче воздуха» является доставка грузов и пассажиров в труднодоступные населенные пункты. При этом им не требуются сложно оборудованные взлетно-посадочные полосы. Использование инертных газов или гибридных электрических двигателей, в том числе с использованием солнечных батарей, выгодно отличает их от самолетов и вертолетов, которым требуется топливо в больших количествах. При этом флот «легче воздуха» может превосходить привычные летательные аппараты по грузоподъемности. Это особенно актуально для регионов Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока, где регулярный воздушный трафик способен стать основой экономического роста.
Наряду с экономичностью дирижабли экологичны – это относится не только к загрязнению воздуха, но и к очень низкому уровню шума. Они могут находиться над поверхностью земли долгое время. В зависимости от задач – от нескольких суток и недель, а если потребуется, то и месяцев, и даже лет. Важным преимуществом является способность надолго зависать на одном месте. Эти и многие другие особенности востребованы реалиями современности как для гражданских направлений, таких как мониторинг окружающей среды и научные исследования, так и в интересах обеспечения безопасности объектов и территорий или проведения спасательных операций.
В рамках визита специалисты посетили Центральный парк культуры и отдыха им. М. Горького, где планируется установить аттракцион «Аэролифт». Макет сферического аэростата был презентован в июне 2026 года на международном туристическом форуме «Путешествуй!» в Москве. На ВДНХ посетители интересовались возможностями конструкции, которую отличает безопасность и способность вмещать порядка 10 человек. Оболочка летательного судна разработана с учетом наполнения гелием – это газ, который не горит и не взрывается, а подъём и спуск пассажирской гондолы осуществляется с помощью электрической лебёдки.
«Замечательное место. Проект «Аэролифт» очень сюда впишется, — поделился впечатлениями генеральный директор АО «ДКБА» Михаил Калинин. — Это подъем туристов на определенную высоту с помощью аэростата. В рамках текущего проекта мы хотим не только продемонстрировать возможности аэростата, но и сформировать требования к эксплуатации таких систем, а также к материалам оболочки. Такая работа нами уже развернута, и, я думаю, мы завершим ее в ближайшее время».
Подобные аэростатные смотровые площадки уже существуют во многих столицах мира, где местные жители и туристы любуются видами, которые открываются с высоты птичьего полета. Для Самары «Аэролифт» станет настоящим украшением и может стать знаковой точкой притяжения туристического потока. Но главным аспектом в этом проекте должны стать эмоции гостей, которые откроют для себя город на Волге не только как столицу космическую, но и воздухоплавания.
В ходе деловой миссии обсудили и особенности подготовки пилотов дирижаблей. В вузах и колледжах сейчас наблюдается активное развитие образовательных программ в области управления БПЛА. Было отмечено, что обучить специалиста для воздухоплавательных судов гораздо проще, чем для авиации, но есть свои особенности. Профессионалы, управляющие летательными аппаратами, наряду с теоретической базой должны иметь навыки практических занятий и стажировок. Дирижаблестроители готовы оказать помощь в разработке материалов, которые лягут в основу новой профессии, а также выступить в качестве наставников для молодежи.